Соединитель такелажа является ключевым фактором, влияющим на производительность такелажа.

Соединитель такелажа является ключевым фактором, влияющим на производительность такелажа.

Такелаж делится на стропы из проволочного троса, стропы из синтетического волокна и цепные стропы.Структура и размер строп из стального троса, как правило, стандартизированы, включая одноветвевой комплектный строп, комплектный двухветвевой строп, комплектный трехветвевой строп и комплектный четырехветвевой строп. Можно также сказать, что одинарный стальной трос Строп и одинарный строп одного и того же номинального размера составляют составной строп из стального троса.

Соединение такелажа является ключевым фактором, влияющим на его работоспособность.В настоящее время существует в основном три типа: сращенное соединение, литое соединение и прессованное соединение.Традиционные методы изготовления такелажа в основном включают литье и сварку.Существует множество способов сварочного производства, таких как сварка трением с перемешиванием, пайка, ручная дуговая сварка, электронно-лучевая сварка и др. Кроме того, к способам изготовления такелажных соединений относятся склеивание металлов и сочетание разрезной ковки и сварки.

Нагрузка, испытываемая соединением такелажа во время работы, в основном представляет собой огромную неустойчивую нагрузку, а основной формой разрушения соединения такелажа является усталостное разрушение.Частями, склонными к усталостным повреждениям, являются кожухи такелажного соединения.Наружная поверхность и внутренняя часть оболочки такелажного соединения склонны к усталостным трещинам, причем трещины легко возникают после расширения трещин.В частности, язык из-за концентрации напряжений очень чувствителен к нагрузкам, а его опорная поверхность мала, что наиболее подвержено усталостным повреждениям.