Die Sling-Leistung ist ein wichtiger Faktor, der die Effizienz der Be- und Entladevorgänge am Containerterminal beeinflusst

Die Sling-Leistung ist ein wichtiger Faktor, der die Effizienz der Be- und Entladevorgänge am Containerterminal beeinflusst

Mit der Entwicklung der Logistik- und Transportbranche und der wirtschaftlichen Globalisierung wird der Warenverkehr zwischen Ländern immer häufiger.Der Umschlag großer Häfen erreicht ständig neue Rekorde und die Nachfrage nach Containerumschlägen ist deutlich gestiegen.Als Transitpunkt für den See- und Straßentransport spielen Häfen eine wichtige Rolle bei der globalen Ressourcenallokation.Der Hafenbau ist auch in verschiedenen Küstenländern zu einem der wichtigsten Ingenieurprojekte geworden.

Als wichtiger Frachtträger sind Container zu einem international genutzten Transportmittel geworden, und auch die Arbeitsweise von Häfen entwickelt sich zu einem hohen Automatisierungsgrad.Unter anderem konnten viele Häfen im Hinblick auf die horizontale Transportautomatisierung die AGV-Technologie und die fahrerlose Technologie nutzen, um dies zu erreichen.Beim Be- und Entladen von Terminals ist jedoch eine vollständige Automatisierung derzeit noch nicht möglich, was hauptsächlich auf die Schwierigkeit zurückzuführen ist, die Ausrichtung von Landbrücken und Containern zu steuern.

Die Be- und Entladegeschwindigkeit von Containern ist ein wichtiger Faktor bei der Bewertung der Effizienz der Be- und Entladevorgänge des Containerterminals.Bei begrenzter Betriebsausrüstung kann nur eine Steigerung der Betriebseffizienz den steigenden Anforderungen an den Hafendurchsatz gerecht werden.Obwohl die meisten Schritte des automatischen Containerterminal-Landbrückenbetriebs derzeit automatisch von der Ausrüstung durchgeführt werden können, erfordert der Ausrichtungsprozess immer noch eine manuelle Steuerung durch die Bediener.Einerseits wird der Offshore-Betrieb stark vom Seewind beeinflusst und die Schlingen an der Unterseite der Uferbrücke sind durch flexible Stahldrahtseile mit dem Hauptkörper der Uferbrücke verbunden. Bei starkem Seewind ist dies der Fall kann leicht zu Erschütterungen führen und ist der Ausrichtung nicht förderlich.Andererseits ist aufgrund der geringen Größe der Verbindung zwischen Schlinge und Behälter die Fehlertoleranzrate nicht hoch, was auch dem Ergreifen des Behälters nicht förderlich ist.Selbst für erfahrene Landbrückenfahrer sind daher häufig mehrere Versuche erforderlich, um den Container erfolgreich zu „erobern“.Obwohl viele Häfen Fernsteuerungsmethoden für den Hebevorgang von Landbrücken entwickelt haben, sind diese nicht praktikabel und der Schwerpunkt liegt nicht auf der Beseitigung menschlicher Eingriffe, die noch nicht vollständig automatisiert sind.