Die Leistung der Schlinge ist ein wichtiger Faktor, der die Effizienz der Lade- und Entladungsvorgänge des Containers beeinflusst

Die Leistung der Schlinge ist ein wichtiger Faktor, der die Effizienz der Lade- und Entladungsvorgänge des Containers beeinflusst

Mit der Entwicklung der Logistik- und Transportbranche in Verbindung mit der wirtschaftlichen Globalisierung wird die Zirkulation von Waren zwischen den Ländern immer häufiger. Die Durchsätze der wichtigsten Ports stellen ständig neue Datensätze auf, und die Nachfrage nach Containerschlingen hat erheblich zugenommen. Als Transitpunkt für den maritimen Transport und den Straßentransport spielen Häfen eine wichtige Rolle bei der globalen Ressourcenzuweisung. Der Hafenbau ist auch eines der wichtigsten Ingenieurprojekte in verschiedenen Küstenländern geworden.

Als wichtiger Träger des Frachttransports sind Container zu einem international verwendeten Transportmodus geworden, und der Betriebsmodus der Ports entwickelt sich auch zu einem hohen Grad an Automatisierung. Unter ihnen konnten viele Ports in Bezug auf die horizontale Transportautomatisierung die AGV -Technologie und die fahrerlose Technologie nutzen. Für die Anschließung und Entladung ist die vollständige Automatisierung derzeit jedoch noch nicht möglich, hauptsächlich aufgrund der Schwierigkeit bei der Kontrolle der Ausrichtung von Uferbrücken und -behältern.

Die Belastungs- und Entladegeschwindigkeit der Container ist ein wichtiger Faktor für die Bewertung der Effizienz der Lade- und Entladungsvorgänge des Containers. Bei begrenzten Betriebsgeräten kann nur eine steigende Betriebseffizienz den Anforderungen an die Anhängerdurchsatz erfüllen. Obwohl die meisten Schritte des automatischen Container -Terminal Shore Bridge -Betriebs automatisch durch die Geräte ausgeführt werden können, benötigt der Ausrichtungsprozess immer noch eine manuelle Steuerung durch die Bediener. Einerseits, da die Offshore -Operationen vom Meereswind stark beeinflusst werden und die Schlingen am Boden der Uferbrücke mit dem Hauptkörper der Uferbrücke durch flexible Stahldrahtseile verbunden sind, ist es leicht, Schütteln zu verursachen, und es ist nicht förderlich für die Ausrichtung. Andererseits ist die Fehlertoleranzrate aufgrund der geringen Größe der Verbindung zwischen der Schlinge und dem Behälter nicht hoch, was auch dem Greifen des Behälters nicht förderlich ist. Selbst für erfahrene Küstenbrückentreiber erfordert es daher oft mehrere Versuche, den Container erfolgreich zu erfassen. Obwohl viele Häfen Fernbedienungsmethoden für das Heben von Landbrücken entwickelt haben, sind sie nicht praktisch und der Fokus liegt darauf, die menschliche Intervention nicht vollständig zu beseitigen.