슬링 성능은 컨테이너 터미널 로딩 및 언로드 작업의 효율에 영향을 미치는 중요한 요소입니다.
경제 세계화와 함께 물류 및 교통 산업의 발전으로 국가 간 상품의 순환이 점점 더 빈번 해지고 있습니다. 주요 포트의 처리량은 지속적으로 새로운 레코드를 설정하고 있으며 컨테이너 슬링에 대한 수요가 크게 증가했습니다. 해상 운송 및 도로 운송의 대중 교통 지점으로서 항구는 글로벌 자원 할당에 중요한 역할을합니다. 항만 건설은 또한 다양한 해안 국가의 주요 엔지니어링 프로젝트 중 하나가되었습니다.
화물 운송의 중요한 운송 업체 인 컨테이너는 국제적으로 사용되는 운송 모드가되었으며 포트의 작동 모드도 높은 수준의 자동화로 개발되고 있습니다. 그 중에서도 수평 운송 자동화와 관련하여 많은 항구가 AGV 기술과 무인 기술을 사용하여 달성 할 수있었습니다. 그러나 터미널 하중 및 언로드의 경우 현재 해안 교량 및 컨테이너의 정렬을 제어하는 데 어려움이 있기 때문에 현재 전체 자동화는 여전히 불가능합니다.
컨테이너 로딩 및 언 로딩 속도는 컨테이너 터미널 로딩 및 언 로딩 작업의 효율성을 평가하는 데 중요한 요소입니다. 운영 장비가 제한되어 있으면 운영 효율성이 높아지면 포트 처리량 요구 사항이 증가 할 수 있습니다. 현재, 자동 컨테이너 터미널 쇼어 브리지 작동의 대부분의 단계는 장비에 의해 자동으로 완료 될 수 있지만, 정렬 프로세스는 여전히 운영자의 수동 제어가 필요합니다. 한편으로, 해외 작전은 바다 바람에 크게 영향을 받기 때문에 해안 교량 바닥의 슬링은 유연한 강철 와이어 로프를 통해 해안 다리의 본체와 연결되어 있기 때문에 바다 바람이 강하면 흔들리기 쉽고 조정에 도움이되지 않습니다. 반면, 슬링과 컨테이너 사이의 연결의 크기가 작기 때문에 결함 허용 속도가 높지 않아 컨테이너를 잡는 데 도움이되지 않습니다. 따라서 숙련 된 Shore Bridge 드라이버의 경우에도 종종 컨테이너를 성공적으로 '캡처 '에 성공적으로 시도합니다. 많은 항구가 Shore Bridge Hoisting을위한 원격 운영 방법을 개발했지만 실용적이지 않으며 인간의 개입에 초점을 맞추지 못하고 있습니다.
