El rendimiento de la honda es un factor importante que afecta la eficiencia de las operaciones de carga y descarga del terminal de contenedores

El rendimiento de la honda es un factor importante que afecta la eficiencia de las operaciones de carga y descarga del terminal de contenedores

Con el desarrollo de la industria de la logística y el transporte, junto con la globalización económica, la circulación de bienes entre países se está volviendo cada vez más frecuente. Los rendimientos de los puertos principales establecen constantemente nuevos registros, y la demanda de eslingas de contenedores ha aumentado significativamente. Como punto de tránsito para el transporte marítimo y el transporte por carretera, los puertos juegan un papel importante en la asignación global de recursos. La construcción de puertos también se ha convertido en uno de los proyectos clave de ingeniería en varios países costeros.

Como un importante portador de transporte de carga, los contenedores se han convertido en un modo de transporte de uso internacional, y el modo de operación de puertos también se está desarrollando a un alto grado de automatización. Entre ellos, con respecto a la automatización horizontal del transporte, muchos puertos han podido utilizar la tecnología AGV y la tecnología sin conductor para lograr. Sin embargo, para la carga y descarga del terminal, la automatización completa aún no es posible en la actualidad, principalmente debido a la dificultad de controlar la alineación de puentes y contenedores en tierra.

La velocidad de carga y descarga del contenedor es un factor importante para evaluar la eficiencia de las operaciones de carga y descarga del terminal del contenedor. Con equipos operativos limitados, solo el aumento de la eficiencia operativa puede cumplir con el aumento de los requisitos de rendimiento del puerto. En la actualidad, aunque el equipo puede completar la mayoría de los pasos de la operación de puente de la terminal de contenedores automático se puede completar automáticamente por el equipo, el proceso de alineación aún necesita control manual por parte de los operadores. Por un lado, debido a que las operaciones en alta mar se ven muy afectadas por el viento del mar, y las hondas en la parte inferior del puente de la costa están conectadas con el cuerpo principal del puente de la costa mediante cuerdas de alambre de acero flexibles, cuando el viento marino es fuerte, es fácil causar temblores y no es propicio para la alineación. Por otro lado, debido al pequeño tamaño de la conexión entre la eslinga y el contenedor, la velocidad de tolerancia a las fallas no es alta, lo que tampoco es propicio para agarrar el contenedor. Por lo tanto, incluso para los impulsores experimentados de puentes costeros, a menudo requiere varios intentos de 'capturar ' el contenedor. Aunque muchos puertos han desarrollado métodos de operación remotos para la elevación del puente de la costa, no son prácticos y el enfoque no está deshacerse de la intervención humana aún no se ha automatizado por completo.