El rendimiento de las eslingas es un factor importante que afecta la eficiencia de las operaciones de carga y descarga de las terminales de contenedores.

El rendimiento de las eslingas es un factor importante que afecta la eficiencia de las operaciones de carga y descarga de las terminales de contenedores.

Con el desarrollo de la industria de la logística y el transporte, sumado a la globalización económica, la circulación de mercancías entre países es cada vez más frecuente.El rendimiento de los principales puertos bate constantemente nuevos récords y la demanda de eslingas para contenedores ha aumentado considerablemente.Como punto de tránsito para el transporte marítimo y por carretera, los puertos desempeñan un papel importante en la asignación de recursos globales.La construcción de puertos también se ha convertido en uno de los proyectos de ingeniería clave en varios países costeros.

Como importante medio de transporte de carga, los contenedores se han convertido en un medio de transporte utilizado internacionalmente, y el modo de operación de los puertos también se está desarrollando hasta un alto grado de automatización.Entre ellos, con respecto a la automatización del transporte horizontal, muchos puertos han podido utilizar tecnología AGV y tecnología sin conductor para lograrlo.Sin embargo, para la carga y descarga de terminales, la automatización total todavía no es posible en la actualidad, debido principalmente a la dificultad para controlar la alineación de los puentes costeros y los contenedores.

La velocidad de carga y descarga de contenedores es un factor importante a la hora de evaluar la eficiencia de las operaciones de carga y descarga de las terminales de contenedores.Con equipos operativos limitados, sólo una mayor eficiencia operativa puede satisfacer los crecientes requisitos de rendimiento portuario.En la actualidad, aunque la mayoría de los pasos de la operación automática del puente costero de la terminal de contenedores se pueden completar automáticamente con el equipo, el proceso de alineación aún necesita control manual por parte de los operadores.Por un lado, debido a que las operaciones en alta mar se ven muy afectadas por el viento del mar, y las eslingas en la parte inferior del puente costero están conectadas con el cuerpo principal del puente costero mediante cables de acero flexibles, cuando el viento del mar es fuerte, Es fácil provocar temblores y no favorece la alineación.Por otro lado, debido al pequeño tamaño de la conexión entre la eslinga y el contenedor, la tasa de tolerancia a fallas no es alta, lo que tampoco favorece el agarre del contenedor.Por lo tanto, incluso para los conductores experimentados de puentes costeros, a menudo se necesitan varios intentos para 'capturar' exitosamente el contenedor.Aunque muchos puertos han desarrollado métodos de operación remota para el izado de puentes costeros, no son prácticos y el objetivo no es deshacerse de ellos. La intervención humana aún no se ha automatizado por completo.